在平时的授课过程中经常有老师和学生问起相关新能源汽车故障诊断的案例，下面我针对新能源汽车无法直流充电做第一期教学探讨！

新能源汽车的动力源来源于动力电池系统，整个电池系统的工作电压高达数百伏，高压电系统在接通或断开的瞬间会产生电弧，若灭弧不彻底会造成接触器烧结，因此新能源汽车高压系统中加入了可控的接触器控制。

图一 比亚迪E5三合一

直流充电在进入到直流充电确认阶段前，通过烧结检测模块分别对直流充电正极接触器、直流充电负极接触器进行烧结检测。当检测直流充电正极接触器时，烧结检测模块控制直流充电负极接触器吸合，检测光耦电子元件是否导通，若导通则说明正极接触器烧结。负极接触器检测原理同上。

图二 光藕元件位置

需要注意的是烧结检测是发生在直流充电确认阶段前，若是烧结发生在充电过程中，则在该充电过程中是不会报出烧结故障。光电耦合元件(Opto-isolator,或optical coupler，缩写为OC），亦称光耦合器或光隔离器以及光电隔离器，简称光耦。光电耦合元件是以光作为媒体来传输电信号的一组装置，其功能是平时维持电信号输入、输出间有良好的隔离作用，需要时可以使电信号通过隔离层的传送方式。

那么直流充电正负极接触器烧结如何测量呢？

图三 直流充电正负极接触器测量

（1）断开蓄电池负极，拔掉充配电PTC高压接插件与充配电低压接插件，用万用表测量直流充电口DC+与PTC+（DC-与PTC-）的导通（或者电阻）来确定接触器是否烧结，若导通则烧结，若不导通则正常。

（2）断开蓄电池负极，拔掉充配电低压接插件，用万用表测量直流充电侧正极和电池包输入正极的导通（或者电阻）来确定接触器是否烧结，若导通则烧结，若不通则正常。

小伙伴们，不知道我对新能源汽车直流充电正负极接触器的测量技术说明白了没有，期待与感兴趣的老师和同学们一起来探讨！